高德公司現狀怎么樣？阿里收購后，人員狀態如何？

阿里巴巴UC移動事業群總裁俞永福正式以高德員工的身份亮相，宣布高德專注地圖服務，不做“團購導航”等O2O商業化形式，并稱高德不再背負上市公司的業績目標。

微信號：MeetyXiao
添加微信好友, 獲取更多信息
復制微信號

此舉不僅標志著高德過去多年向移動互聯網轉型的努力破產，更標志著自被阿里巴巴集團14億美元收購后，從高德自身來說，也在經歷財散人去的陣痛。

今年7月，阿里集團宣布高德私有化完成，阿里CEO陸兆禧將兼任高德控股CEO，原高德控股CEO成從武出任高德控股CEO特別顧問。

分析人士指出，盡管成從武仍留在高德，但CEO特別顧問明顯是虛職，成從武還留在高德一定程度上是為穩定高德原有人員的軍心。

在高德退市后，高德組織架構也進行了相應調整。張勤擔任COO，負責導航、數據生產等業務，俞永福作為成立移動互聯網事業群總經理，兩人向CEO匯報。

張勤自06年起擔任高德CFO，于2010年7月帶領高德在納斯達克成功上市，自2013年8月起張勤擔任高德公司董事，總裁兼COO。從職權看，張勤不再擔任新高德的總裁職務。

進入9月以來，高德進一步遭遇人員流失陣痛，原高德CMO（首席市場官）金俊離職，原高德向移動互聯網轉型的操盤手、高德副總裁郄建軍也將掛帥而去。

知情人士向騰訊科技爆料，自8月以來高德裁員，出現大量員工離職現象，基本只有技術方面相對穩定。高德被阿里巴巴集團全資收購后，很多職務也顯得沒有繼續保持的必要。

對離開的人來說，不在原位并非是壞事，如，百度收購91支付19億美元，阿里收購高德也支付14億美元的代價，很多人獲得財富后也開創了新事業，如王微已開始二次創業。

高德的高管也不例外，金俊離開后也實現人生又一跳，其加盟特斯拉中國區，擔任全球副總裁、大中華區CMO，其與特斯拉中國區負責人、全球副總裁吳碧瑄還是前同事。

從未來趨勢看，高德將跟幾年前的那個高德完全不同。一位業內大佬對騰訊科技表示，隨著考核體系發生改變，高德越來越不會是獨立公司，而是更多在阿里巴巴體系內發展

高德地圖是屬于哪個公司?

高德地圖屬于阿里巴巴集團。高德是中國領先的數字地圖、導航和位置服務解決方案提供商。公司于2002年成立，2010年登陸美國納斯達克全球精品市場。高德具備國家甲級導航電子地圖測繪和甲級航空攝影的“雙甲”資質，其優質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。交易完成后，高德將成為阿里巴巴100%子公司，并融合進阿里生態體系基礎上發展。

高德地圖的功能

豐富的出行查詢功能地名信息查詢、分類信息查詢、公交換乘、駕車路線規劃、公交線路查詢、位置收藏夾等豐富的基礎地理信息查詢工具。高德是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質“三甲”資質，其優質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。

大家覺得百度地圖，高德地圖，騰訊地圖，這三個的區別在哪里，

大家覺得百度地圖，高德地圖，騰訊地圖，這三個的區別在哪里，

在地圖行業做了一段時間，給大家介紹下這三個地圖的一些情況：

1、騰訊地圖：騰訊做地圖比較晚，之前有兩個品牌，分別叫SOSO地圖和 *** 地圖。主要人員是在北京兩個部門SOSO線和研究院在做。后來合并在一起改名叫騰訊地圖。騰訊的北京分部，到現在為止沒有看到有什么特別口碑的產品出來，因為畢竟是分部，向心力不強，北京的機會又多，導致騰訊北京的人員流動性很大。其次，加班太少，完全沒有網際網路的拼勁。加上人員編制不多，投入較少（對比百度和高德的人員投入和資金投入，只有人家1/10），重點大多在街景。加上后來和滴滴的合作動蕩，現在幾乎沒有什么競爭力了。

2、高德地圖：高德地圖是靠地圖行業起家的，資歷和四維一樣老。公司的重心就是做地圖及車內導航儀，國內只有13家單位有甲級測繪資質（高德是其中一家，百度都沒有這個資質）。高德的人有相當一部分都是線下掃街，就是逐條道路和街道進行測繪。在成從武時代，還是花了很多心思做地圖做一些營銷（例如林志玲語音包）。但隨著13年被阿里收購，很多高管離職和核心骨干離職，使得當時的高德地圖質量不可控，產品質量有大的波動。我在14年幾次長途導航都出現問題，我也不再把高德地圖作為首選項。現在也許有改觀。

3、百度地圖：這是我目前最常用的地圖，其實也比較好理解：百度在移動網際網路時代一直沒有拿到船票，百度地圖是為數不多的拳頭產品，因此在人員編制和資金投入較大。產品也經過這么多個迭代，加上百度在大資料方面還是有優勢，百度地圖在這款產品上還是做得不錯的，我最常用的就是看實時路況（確實比較準），道路更新也比較快。

如果要到外地，建議可以在手機上安裝高德和百度地圖，出現一些異常時兩個輪換著用，雙保險。希望能夠幫到你。

大家覺得 百度地圖 騰訊地圖 高德地圖 那個更好。

百度

' 什么百度地圖 騰訊地圖 搜狗地圖 高德地圖

你是要問那個好用嗎，我還是覺得騰訊地圖挺不錯的，騰訊地圖不但可以看導航，還能搜尋你所在位置周邊的交通出行、美食暢飲、酒店住宿、娛樂休閑、生活服務。而且定期還有養護車的提示呢，有了騰訊地圖你連嘀嘀打車都不用裝了，直接在軟體里面就有一項功能直接能連線到滴滴出行，可以隨時隨地的叫車。是出行的必備神器。

百度地圖 高德地圖騰訊地圖 都怎么做的

親，你這個怎么做的是指什么意思啊，可能先是找人去實地勘測，然后技術人員再對 軟體進行開發的呀，地圖軟體好壞一用就知道了，這三個地圖我都用過，感覺騰訊地圖，定位準、地點全、路線多。還可以使用離線資料包能省流量、省空間和省電，感覺比較好，還有周邊搜尋美食，和街景地圖，挺不賴的~

高德地圖百度地圖騰訊地圖哪個離線導航

騰訊地圖

大家都知道，去年這三家地圖軟體可謂是紛爭不斷，從價格戰到比拼服務，可以說是各有所長，但是在訊號的以及電量的表現又是如何呢?首先我們來看看騰訊地圖，既然今天的主題就是極限測試，所以為了能夠在無網的工作環境下需要借助離線地圖的幫助。

測試中，關閉任何網路訊號，開始進行搜尋，分別對公交、駕車、步行三種形式的路線查詢。騰訊地圖的反應速度非常快，我們進行的任何搜尋操作，都會在瞬間做出反應，迅速的為我們提供出路線規劃圖，幾乎感知不到明顯延遲。可見無網環境下，騰訊地圖是可以幫助我們搜尋出任何路線的。

百度地圖

接下來我們在開始測試百度地圖，以前我們認為離線地圖就可以幫助我們在無網的環境下進行路線的搜尋，但是經過實測后我們發現，百度地圖還是需要進行部分的網路連線才可以正常的工作，如果是無網狀態下，根本就不可能實現任何的操作。

即便是有網狀態，在訊號強度不高的環境下，百度地圖依然會出現載入速度慢甚至于打不開的狀況，搜尋路線后要等上很長的時間才有反應，可見離線地圖并不是真正意義的零流量。

高德地圖

最后我們再來看看高德地圖，采用相同的環境，相同的目的地，相同的路線搜尋之后，高德地圖同樣反映出了一個現狀，就是離線地圖并不能真正意義上的起到零流量傳輸，在無網的環境下，結果和百度地圖一樣，無法正常的進行搜尋。

經過以上的測試我們會發現，在無網狀態下，只有騰訊地圖能實現搜尋，甚至于拔掉SIM卡，同樣可以正常的使用，而百度地圖與高德地圖雖然同樣采用了離線地圖，可是在無網的環境下并沒能正常的工作。

那么騰訊地圖零流量到底是如何實現的呢？簡單說就是將云端的地圖、位置和公交等資料遷移到手機端，搜尋和導航等服務引擎也實現本地化，核心服務不再需要行動通訊網路和云平臺。

其實就算是我們下載了離線地圖，在進行搜尋的時候，同樣需要進行資料的傳輸，比如高德地圖，雖然流量的損耗不多，但由于還是需要資料上傳，這就使得我們必須在有網路訊號的環境下進行，從而無法實現真正意義上流量零傳輸，這也是為什么大部分地圖客戶端在沒網的情況下無法搜尋的真正原因。

另外，騰訊地圖在零流量模式的基礎上，根據使用者需求，允許部分非核心功能服務聯網，例如“衛星地圖”、“附近”、“打車”、“團購”、“優惠”、“街景探索”、“地圖明信片”、“位置共享”、“口袋路況”等。同時零流量模式所涵蓋的核心功能仍無需使用網路流量。

百度地圖和高德地圖還有騰訊地圖那個好用

高德地圖比較好用，用了好幾年了。

百度地圖，高德地圖，騰訊地圖有什么區別和優劣勢

這三款地圖各有長處，高德地圖原來是專做地圖導航后期也做導航硬體和其他增值業務，地圖更新比較快。百度主要做入口網站搜尋引擎，但是地圖做的也不錯。騰訊原來只是做即時通迅軟體的，后來又增加了諸如門戶、新聞、自媒體等諸多業務，最近幾年才開始加入地圖軟體開發，這幾款地圖導航都可以聯網實現實時路況更新。如果一定要比誰做的更好還真不太說得清楚，只能說在電子地圖導航方面高德更專業更新及時，百度大資料更有優勢，騰訊地圖則融合在多款社交軟體中，比如微信、 *** 等呼叫、互動更方便些。

百度地圖，高德地圖，搜狗地圖，騰訊地圖，那個好用了？

個人覺得高德地圖更好用（用過百度，騰訊，高德三種）

手機軟體高德地圖和百度地圖騰訊地圖哪個好

個人感覺還是高的地圖好一些，我就是用高德地圖，還自帶導航功能，非常方便

百度地圖騰訊地圖高德地圖誰離線準帶電子眼

您好，使用高德地圖下載離線地圖電子眼是可以播報的哦

美團地圖，追究難成大器

對此，美團回應去年組織機構升級中成立了LBS平臺，含LBS服務、網約車、大交通、無人配送等部門，其中就包括地圖業務，正式承認美團地圖項目的存在。

艾媒咨詢發表的《2019 Q1中國手機地圖行業市場檢測報告》顯示，預計2019年手機地圖用戶將達到7.55億人，高德地圖與百度地圖的月活用戶數超過3000萬人，騰訊地圖位列行業第三。

地圖行業頭部效應明顯。

此時，美團點評選擇做地圖意欲何為？只怕不僅僅是為無人配送、 探索 配送新模式做準備，而是想打造一個以美團地圖為根基、延伸出外賣、到店、出行等的業務閉環。

倘若目的地達到，美團地圖會沖擊到現有的地圖行業格局嗎？再度擴大邊界的美團點評有機會彎道超車嗎？如何平衡與當前第三方地圖的合作關系？

其實，美團地圖成功上線，也掀不起風浪。

移動互聯網大數據監測平臺Trustdata發布《2019年上半年中國外賣行業發展分析報告》，報告稱2019年外賣業務有望突破六千億元，訂單單均配送時長為29分鐘，美團外賣騎手日均服務用戶29位。

為了解決配送“最后一公里”難題，提高配送效率、降低配送成本，美團點評早在2016年成立了無人車配送項目組，之后升級為無人配送部，再升級為無人配送開放平臺。

2018年9月，美團無人配送車“小袋”在雄安新區試運營，采用精準定位和地圖數據完成配送任務。

除了無人配送車“小袋”，美團點評還開發了室內配送機器人“福袋”、中型自主運輸車“魔袋”等設備。

美團聯合創始人、高級副總裁王惠文曾表示：“無人分配將帶來技術挑戰，但最困難的挑戰是將技術與商用、用戶體驗有效結合，這就是我們推出無人分發開放平臺的原因。”

這其中一個技術挑戰就是高精地圖。

有互聯網資深觀察人士告訴記者：“無人配送對地圖數據處理要求較高，使用第三方地圖在大數據收集、實時響應、安全保障等方面有所不足，因此這塊業務不能加以他人之手，于是京東在2018年7月成立了京東地圖，而高德地圖本就屬于阿里系，菜鳥 *** 的‘無人物流網’可放心使用。”

美團點評摩拳擦掌，為“地圖夢”做起了準備。

首先，申請導航電子地圖 *** （甲級）資質，但申請暫未獲得通過，《測繪資質管理規定》規定“互聯網地圖服務存放地圖數據的服務器需設在中國境內，且不得與境外服務器共享地圖數據。”

而美團點評的VIE結構協議有與境外實體共享數據的條款，這成為申請的一道攔路虎。

其次，美團點評嘗試收購擁有資質的公司，曲線完成布局、跨過行業門檻，這條路BAT都走過。

2013年，百度收購長地萬方，阿里巴巴入股高德軟件次年完成全資收購，2014年騰訊收購大地通途，并成為四維圖新第二大股東，BAT先后獲得入場券。

美團點評的收購意向目標為新三板昔日“導航明星”凱立德，但最終未洽談成功。

直接、間接兩條路都遇到麻煩。

不過，美團點評并未放慢腳步，挖來張紹文負責組建美團地圖團隊。

張紹文曾任百度主任架構師、百度地圖技術委員會主席等職務，具有豐富的地圖開發、運營、管理經驗。

美團地圖做起來，受益的不僅僅是無人配送，而是整個業務體系。

美團點評的主營業務為外賣、到店、出行等，這些業務都與地圖有所關聯，用戶可在第三方地圖上看到外賣小哥、司機、酒店等的位置。

有內部人士稱，地圖業務位于底層、屬于To B端，用戶不太關注，用美團地圖替換第三方地圖，只要不出現技術故障就不會察覺，切換過程阻力較小。

此外，美團點評騎手對外龐大，也對地圖業務數據采集有所幫助，對此美團首席科學家夏華夏也表達了認同：“多年以來，美團累積了大量外賣配送路徑的數據，其中包括商場、寫字樓、工業園區的數據。”

因此，地圖是美團點評業務不可或缺的重要一環，補上這一環，美團點評即可打造一個完全可控的業務閉環，且各項業務之間可相互導流。

這就是為何知名互聯網都要涉足地圖業務的緣由。

百度有百度地圖、阿里巴巴有高德地圖，騰訊有騰訊地圖，京東有京東地圖，滴滴出行有滴圖，谷歌有谷歌地圖、蘋果有蘋果地圖……

翻看這些互聯網公司的財報，都沒有單獨羅列地圖業務的具體營收狀況、盈虧狀況，有的只有用戶數、月活用戶數等數據。

譬如，百度2019年Q1財報顯示，百度地圖截至2019年3月，用戶數超過2億人同比增加3倍多，參與除夕夜領紅包的用戶達到了千萬量級。

“地圖業務在互聯網公司眼中為重要的流量源頭，優先級高于盈利，美團點評也不會例外，這塊業務燒錢也該做。”一名私募人士稱。

美團地圖對美團生態體系有較大影響，但對整個行業來說，不值一提。

在C端，高德地圖、百度地圖與騰訊地圖位列行業三強，背靠阿里巴巴、百度與騰訊的強大生態體系，早已瓜分掉主要市場份額。

美團地圖沒有劃時代的創新設計或里程碑式的應用場景突破，是無法顛覆現有行業格局的，而高精地圖的先行者、 探索 者、創新者恰好又是高德地圖、百度地圖與騰訊地圖。

依靠成熟模式，美團地圖無法吸引C端用戶嘗鮮，因此美團地圖對行業的影響集中在B端，不過影響也不大。

一是對美團點評現有的第三方地圖的部分替代。

在騰訊LBS官方平臺上，可以清楚地看到4個重要的合作伙伴：滴滴出行、微信、美團、大眾點評。

美團地圖對騰訊地圖有一定沖擊，但騰訊為美團點評之一大股東，且微信入口為美團點評提供超過11%的訂單（數據來自美團點評招股說明書），因此雙方的合作大概率將繼續下去，互為備份為用戶提供穩定的地圖服務。

二是與競爭對手賽跑。

在無人配送領域，菜鳥 *** 、京東的地圖業務發展的相對更早，處于搶跑狀態，而美團點評處于追趕狀態，不過無人配送還處于 探索 階段，美團點評還是有機會的。

至于出行方面，高德地圖、滴滴出行（2016年成立滴圖）早早拿到地圖入場券，美團點評單單憑借地圖業務是無法后來居上的。

此外，外賣領域，餓了么已逐步追趕上來；酒旅領域，不敵百度力挺的攜程、阿里巴巴扶持的飛豬、騰訊旗下的同程藝龍；新零售領域，落后于阿里巴巴麾下的盒馬生鮮。

美團地圖對美團點評生態體系有所幫助，但并不能改變美團點評被圍攻的局面。

高德地圖是哪個公司的

高德地圖隸屬于阿里巴巴集團旗下。

高德是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質“三甲”資質，其優質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。

基礎功能

最新地圖瀏覽器：最新矢量地圖渲染，更高質量地圖效果、豐富數據信息、最快速操作體驗、最節省數據流量。專業地圖服務：實地采集、 *** 采集，行業領先。2000萬POI信息，每年四次信息更新

領先的地圖渲染技術：性能提升10倍，所占空間降低80%，比傳統地圖軟件節省流量超過90%

專業在線導航功能：覆蓋全國364個城市、全國道路里程352萬公里

在線導航功能：最新高德在線導航引擎，全程語音指引提示，完善偏航判定和偏航重導功能。

AR虛擬實景：AR功能結合手機攝像頭和用戶位置、方向等信息，將信息點以更直觀的方式展現給用戶，為發現和目標地點指引

豐富的出行查詢功能：地名信息查詢、分類信息查詢、公交換乘、駕車路線規劃、公交線路查詢、位置收藏夾等豐富的基礎地理信息查詢工具。

鎖屏語音提示，即使你的手機在鎖屏狀態也能聽到高德導航的語音提示，不用擔心一直開著手機屏幕費電了。

夜間導航HUD抬頭提示，打開高德導航并開啟HUD，把手機放到汽車擋風玻璃下，高德導航會把路線提示倒映到汽車擋風玻璃上，看起來特別方便，不用擔心低頭看手機影響駕駛了。

左“抗”阿里右“懟”滴滴，美團能否稱霸出行江湖？

“沒有‘宮斗’，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛。”美團收購摩拜7個月后，胡瑋煒還是決定離開摩拜。

盡管胡瑋煒表現的一派風輕云淡，但當美團推出黃色的美團單車時，摩拜員工、或前員工們，還是感覺相當“堵心”：畢竟黃色是老對手OFO的顏色，意味著“敵人”。

只是當時誰能又能想到，時至今日，“敵人”與摩拜都已不再，共享單車江湖唯余美團、哈啰與青桔，而后兩者的背后，則是阿里和滴滴。

01

小胡已離開，老王在路上

摩拜的交接過渡期已近尾聲。

近日消息，摩拜創始人胡瑋煒退出廣州摩拜 科技 有限公司法定代表人、董事，李洋接任法定代表人、董事，據媒體梳理，這也是胡瑋煒退出的第十七家摩拜系公司。

2018年美團收購摩拜后，胡瑋煒與李斌、王曉峰一齊退出了北京摩拜的自然人股東身份，胡瑋煒還在2019年的7月5日讓出了執董、經理和公司法定代表人的身份，由美團聯合創始人、副總裁王慧文接任。此后，胡瑋煒陸續退出摩拜系公司，天眼查顯示，目前胡瑋煒仍在貴安新區摩拜出行 科技 有限公司、上海摩騎 科技 有限公司擔任法定代表人。

雖然權力更迭仍未徹底完結，但摩拜單車早已消失，留下來的是美團單車，以及美團在出行江湖再戰N年的決心。

王對王的局面結束之后，共享單車戰場幾經起落終于復蘇，已成美團與滴滴系青桔、阿里系哈啰三足鼎立之勢。作為美團在本地生活和打車賽道的老對手，阿里和滴滴又成了美團在共享單車領域的勁敵。

“人民群眾對美好生活的向往，需要有兩個打車平臺才能有保障”、 “美團打車，給你多一個選擇”。2018年4月王慧文說出這段話時，正是美團與滴滴在打車賽道爭奪最激烈的時刻。

美團招股書顯示，在2017年-2018年與滴滴對標的價格戰中，美團網約車相關成本從2017年的2.9億元迅速增長到2018年的44.6億元，2018年甚至有一個月燒掉3.7億元的記錄。但補貼帶來的短期效果并未能持續，極光數據顯示，停止補貼后的2018年6月30日美團打車DAU數據為16萬，與峰值相比下降超過41%。

最終，美團不得不放棄單打獨斗式的美團打車，轉做類似高德、百度的聚合打車平臺。只是，脫離了大眾普遍接受的C端地圖應用支持，美團接入的聚合打車平臺究竟如何，仍待驗證。

從結果來看，美團雖然在幾年內迅速完成了在出行領域的跑馬圈地，卻并未顛覆對手。好在，主攻出行江湖，拓展美團賽道，努力完成吃、玩、住、行綜合性生活服務大閉環的選擇，還是在上市前給了眾多投資人信心，讓美團在上市時獲取了一個不錯的價碼。

只是如今，送走胡煒瑋之后，曾經力推美團打車業務、參與收購摩拜，撐起美團出行版圖的王慧文，也將離開。

“生活需要真相，也需要假象”。在大眾對王慧文不久前發布的這條朋友圈反復解讀之后，官方給出了如下回復：S-team成員王慧文的退休時間并無調整，工作都在正常進展中，仍將在2020年12月退出公司具體管理事務，后續老王將繼續擔任公司董事，并任美團終身榮譽顧問、“互聯網+大學”特別講師。

胡瑋煒的翩然離開留下了摩拜的市場份額和巨額債務，老王的告別卻不知對美團意味著什么。

02

左“抗”阿里，右“懟”滴滴

可以肯定的是，美團出行仍在繼續戰斗。

今年4月，滴滴旗下青桔單車獲得10億美元融資，創下共享單車史上更大規模融資記錄。這一事件被業界看做引發新一輪共享單車大戰的導火索。或許，也是新一輪出行版圖爭奪戰的導火索。

競爭是全方位的。

客單價更高、變現機會更大的電單車成了今年共享單車的主力先鋒。8月，美團發布的2020年第二季度財報顯示，第二季度共投入了近30萬輛電單車，今年要在電單車業務上持續加碼。10月9日，哈啰出行宣布，哈啰單車、助力車等業務完成了對全國超400+城市的覆蓋。10月10日，青桔發布騎行數據報告，國慶黃金周期間，與去年同期相比，共享電單車騎行需求量增加16%。

于此同時，隨著哈啰打車上線，新一輪的打車補貼大戰似乎也近在眼前。

10月29日哈啰出行新業務“哈啰打車”低調上線，主打低價“普惠戰略”，以解決“打車難，打車貴，選擇少”的行業痛點。滴滴則推出花小豬征戰下沉市場，并提出0188戰略。再加上9月提交招股書的出行新秀嘀嗒，共享出行江湖又將迎來一波風雨。

相關報道顯示：“目前用戶通過美團聚合打車平臺的專享入口打車，每單可獲20%到30%的優惠。”

更燒錢的顯然還是造車業務。“過去我說造 汽車 沒有幾十億、幾百億的投入，很難形成可持續發展能力。但是今天，我認為這個數字，沒有幾百億、幾千億的投入，要在 汽車 領域有所作為幾乎是不可能的。”浙江吉利控股集團董事長李書福如是說。

幾乎每一個出行細分賽道，美團都已與阿里、滴滴短兵相接。但與財大氣粗的阿里和業務相對單純的滴滴不同，當團購、外賣、出行這幾大“燒錢”賽道疊加在一起，美團的壓力也可想而知。

這幾大業務板塊中，又數核心業務外賣壓力更大。

2019年，美團的騎手數量達到近400萬。財報顯示，當年美團營收490億元，8成收入用于支付騎手工資，花費411億元左右。

03

無人車能否成為“必殺技”？

此時，美團旗下全資子公司北京美大智達 科技 有限公司獲導航電子地圖 *** 甲級測繪資質（即高精地圖資質），不得不說是一大利好消息。

作為自動駕駛的準入資質，已經布局具備無人配送能力AI智慧門店的美團，獲取這張證書的時間并不早。旗下擁有更大C端地圖平臺高德的阿里在高精地圖、時空數據方面的建設能力，早已是業內佼佼者。而滴滴作為出行領域的頭部玩家，也已于2017年10月獲得高精地圖資質，并于近期完成自建地圖的大規模切換。

但畢竟，資質在手，自動駕駛和無人配送方面業務的就可大大提速。但與大眾想象不同，至少短期內，無人車尚無法成為美團縮減成本的利器。

“以人力成本為例，一線城市外賣員的人力成本超過10萬元每年，而無人車考慮3-5年的壽命和充電、維修等成本，綜合計算，無人車大規模推行的價格閾值在每臺15萬元左右。”美團首席科學家夏華夏此前透露。

“目前無人配送還是小規模的測試運行。未來來看，五年內應該會在一部分三線城市看到配送的部署。”他表示，無人車所需的傳感器、底盤硬件、及計算單元，價格都在飛速下降。目前，價格已非關鍵因素，算法的優化和設計才是關鍵，同時，尚不明確的政策法規，也在限制無人車的落地速度。

在 科技 創新領域，美團優勢并不明顯，前段時間美團云的關停，也一定程度上證明了這一點：“上個十年，美團基本都是在做商業模式和應用的創新。”為此，王興也在內部信中提出，未來的十年要加大 科技 研發，做到商業應用和 科技 研發并重。

美團發力的同時，競爭對手們也在跑步前進。

本地生活領域，餓了么和阿里集團完成整合，不僅在用戶和流量方面與集團打通，餓了么的產品技術等基礎設施也上了阿里云，這標志著兩者之間的融合徹底完成。而阿里旗下無人配送機器人小蠻驢，近期也在浙大校園中開啟試用。

另一方面，滴滴已基于自身出行完成了“地圖中臺”的構建。這一能力支撐了滴滴出行平臺龐大的內部系統和應用服務，智能派單、調度、供需預測、拼車、 *** 、判責等業務系統，都高度依賴這一模塊。

行業不會反復掉進同一個坑里，出行競爭正在趨于理性，新戰局逐漸轉向成本控制和精細化運營的比拼。把復雜的玩法層層剝開，巨頭們的比拼越來越向純粹的 科技 戰靠攏。

美團稱霸出行江湖的夢，并不好做。